本文摘要：自从显电动汽车沦为新能源汽车市场焦点之后，其供应链上游的动力电池在研发速度上也在大大减缓。续驶能力3000公里且零排放的铝空气电池、一次标示只需3分钟的氢燃料电池、创意电池结构的半固态锂电池、耐低温叛污染的晶胶电池等，都是新概念电池研发端的新宠。就连专心电子产品的苹果公司，也企图在显电动汽车的电池研发方面分一杯羹在业界显然，或许传统电池面对革命的时刻，已随时可期。 然而，前沿新技术的大大推陈出新，距离推展整个电池行业的革命依旧必须时间的累积。

自从显电动汽车沦为新能源汽车市场焦点之后，其供应链上游的动力电池在研发速度上也在大大减缓。续驶能力3000公里且零排放的铝空气电池、一次标示只需3分钟的氢燃料电池、创意电池结构的半固态锂电池、耐低温叛污染的晶胶电池等，都是新概念电池研发端的新宠。就连专心电子产品的苹果公司，也企图在显电动汽车的电池研发方面分一杯羹在业界显然，或许传统电池面对革命的时刻，已随时可期。

　　然而，前沿新技术的大大推陈出新，距离推展整个电池行业的革命依旧必须时间的累积。　　新概念新的在何处　　目前，电池续驶里程严重不足仍然排挤着电动汽车的发展。各电池厂商争相在续驶里程、电池时间、电池成本上大做文章，期望获得极大进步。

　　作为反锂电先锋的金属空气电池，以其能量密度大、续驶能力强劲，沦为时下业内辩论的焦点之一。铝空气电池静电原理是电池中的金属铝与空气中的氧气和加到的水再次发生化学反应，使铝变为氧化铝，从而释放出来能量。　　这填补了传统锂电池在能量密度上的缺失。

当前，即便是续驶能力最久的特斯拉，其最低续驶里程不能超过500公里，而据理解，铝空气电池的理论能量密度为8100Wh/Kg，美国铝业公司与以色列Phinergy公司于去年展出了近期的铝空气电池技术，电池重量大约为100公斤，储存了可行经3000公里的充足电量，是特斯拉续驶里程的6倍。　　除上述在金属材料上下工夫的电池厂商，另一方则将目光下注在燃料电池上：一次燃料标示仅有3分钟，续驶里程多达500公里，百公里加快10秒随着丰田Mirai氢燃料电池车在今年上海车展亮相后，氢燃料电池技术沦为热议焦点，甚至被指出是汽油燃料的理想替代物。

　　该电池的工作原理是氢氧二气经过离子膜再次发生化学反应获释电能。燃料电池的化学能理论切换效率平均100%，实际效率大约为70%，是普通内燃机2倍多。

同时，其化学反应的产物只有水没二氧化碳。　　事实上，在日本政府频密的反对政策下，丰田、本田公司在氢燃料电池领域已研究了30多年。

2014年11月18日，丰田公司把氢燃料电池汽车推上了市场，在业界显然，这标志着该电池商业化走进了第一步。　　单一优势惧独木难支　　经过二十几年的发展，锂电池暴露出更加多的弊端，某种程度，其他的新型电池也面对着各自的硬伤。　　尽管金属空气电池能量密度较高，但其获释的功率极低。

以锌空气电池为事例，由于比功率严重不足，用于锌空气电池的汽车最低时速大约为60公里，已完成加快和爬坡等动作较为吃力。为了已完成电动车长时间的驾驶员，电动车还必需通过传统的锂电池加以驱动，这要求了空气电池不能以可用电池的身份，经常出现在电动车上。在单位时间内，铝的电子产生速度较快，这是铝空气电池功率较低的原因。

这一缺点是由铝本身的特点要求的，很难解决。一位业内人士分析时说。正因如此，空气电池目前仅限于可用电池、军事登陆作战、救灾等场合用于，范围十分受限。

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