本文摘要：7月8日，西成客专秦岭天华山隧道全线贯通。这也是亚洲最久的双线高铁隧道。 西安至成都客运专线是穿过秦岭的第一条高速铁路，由陕西西安至四川江油段和出（都）绵（阳）艺（山）城际铁路构成。

7月8日，西成客专秦岭天华山隧道全线贯通。这也是亚洲最久的双线高铁隧道。

西安至成都客运专线是穿过秦岭的第一条高速铁路，由陕西西安至四川江油段和出（都）绵（阳）艺（山）城际铁路构成。其中西安至江油段建设长度519公里，由中铁第一勘查设计院总体设计并分担陕西省境内343公里的勘查、设计任务，这也是全线可玩性仅次于的区段，有135公里线路须要穿过秦岭山区，其隧道总里程约127公里，占到比多达94％，其中长度多达10公里的特长隧道7座，这样密集的长大隧道群首创了我国高铁建设史上的先例。同时，这一隧道群的大坡道持续段落宽约４６公里，并首次使用25‰的大坡度，这在中国山区高标准现代化铁路建设中也是一次全新的尝试。

此次全线贯通的天华山隧道即是穿过秦岭的重点隧道之一，也是西成客专的重点控制性工程，全长15989米，是全线最久的隧道，使用双线单洞设计，隧道直径在10米以上，是目前亚洲最久的双线高铁隧道。隧道穿过4条断层带上和2条岩性认识带上，岩爆、涌水等不当地质现象发育，是全线最低风险等级隧道之一。

据中铁一院院副总工程师刘赪讲解，从上世纪80年代开始，中铁一院即在秦岭地区积极开展了大范围的地质勘察，先后设计修建了西康铁路秦岭隧道、终南山公路隧道，以及宽逾80公里的谓之汉济渭引水隧洞等一大批在中国隧道建设史上具备里程碑意义的标志性建筑，取得了还包括国家科技进步一等奖和“FIDIC全球百年工程”等国内外最低奖项。正是归功于在秦岭地区长期累积的宝贵经验，西成客专目前使用的线路方案构建了“线路里程最较短、地质条件最差、对环境扰动大于”的极致目标。

随着秦岭天华山隧道的成功全线贯通，全线34座隧道目前只剩两座隧道仍未全线贯通，且未完成部分已严重不足一公里，预计全线将于2017年年底竣工通车。

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